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大阳350ADV两千公里长测总结|附视频

时间:2021/4/23 9:47:08

最近,我们完成了大阳350ADV约2千公里的小长测,我是负责此次测试的车手小七,按照惯例,现在来做个总结。

先说让我最为意外的地方—操控。本来350级别的大踏板,整备质量超过200kg,还是多功能跨界踏板的定位,出厂配备的是龟背胎,在测试之前,我对350ADV的操控是没有太多期待的。

但跑起来大大超出我的意料,甚至有些惊喜,虽然论操控还有一些个人技术加持的成分,但打铁还需自身硬,如果车辆本身的操控性能不好,那技术再好也很难发挥。

测试期间我们路过西安,临时举办了一场试驾会,试驾场地的抓地力一般,骑350ADV走S和8字,小范围掉头都很轻松,这个时候我们就对它的操控有了一定好感,试驾的车友也都对它的操控给予好评。接着我们上秦岭,西安附近的车友应该很熟悉这个地方,弯道多,路况较好,很适合跑山。

在跑山的时候350ADV有两个功能个人非常喜欢,一个是ESS紧急刹车警示系统,紧急刹车时尾灯会爆闪,前后转向灯会同时闪烁,能起到很好的警示效果。另一个就是前后双摄像头,2个小时循环录像,万一发生啥事情,记录的视频可以用来发朋友圈或做证据用。

跑完一圈下来,我对350ADV的操控有了更多好感,山道表现很好,跑起来给我的感觉一点也不像350级别的ADV大踏板。

虽然是龟背胎,但在干地抓地力的表现超出预期,减震整体还是偏舒适性,不过一般情况下,在弯道的支撑性还是够的,刹车的手感柔和,博世ABS的调解确实有一手,ABS的介入时机恰到好处,手感也不突兀。

尤其是后刹,有较大的包容度,不太容易触发,这点个人非常满意。踏板车不像挡车那样可以用档位来保持转速,所以我在比较激烈的驾驶时,用后刹比较多,油门不会收太多,以此来保持转速,让后轮随时有足够的驱动力,这个时候如果后刹ABS太容易触发,多少会有些影响我的操作。

轮胎、减震、刹车这三项已经为350ADV的操控大大加分,踏板车还有个天然的优势,那就是不用考虑油门、档位和离合之间的配合,只需专注路况,走线,控制油门刹车,对于秦岭这种比较急而又很长的山路,踏板车对于大多数人来说会更友好,当然还少不了动力的配合,下面重点说动力。

编辑:Tammy
关键字:大阳 350ADV

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