在大排量w88托车强烈吸睛的同时,小排量代步车也在悄悄转型。在踏板领域,很多迹象显示,125除了日系和豪爵还在打理外,台州板块以GY6为平台的小踏板正在萎缩,而150水冷气门机正在成为热捧,前两天在隆鑫动力了解到,他们的150机订单正在增长中。
最具标识性的是本田,本周,有不少自媒体从工信部机动车目录公告扒出了五羊-本田的PCX160。
这款PCX160排量比之前泰产进口的PCX150增加8cc,排量达到157cc,这个排量要缴购置税,最大功率11.8kw,泰产的PCX150目前国内售价26990元,但是因为没有ABS、后轮鼓刹等,配置较低,其是雅马哈的155也随之而来,价格政策对标PCX150,优势还是不小,所以PCX150上市时火了一下,随后有点乏力。
本田这次本田重整旗鼓,去给在中国的合资企业生产,价格、配置应该有所调整、变化。根据本田的一贯尿性,这款车也会给新大洲本田生产,两军齐发,自家的两支队伍打架,让其它竞争对手无从下手。
在中国市场发起新款新价新浪潮的,一定不是本田这样的大家伙,但本田会给某个热点最后定调。本田说150排量的踏板车要大行其道,那八成会这样。
最早寻找踏板车突破口的是国产品牌,目前形成规模产量的有大阳和力帆,大阳目前有两个车型,普通的150和150ADV,发动机除了水冷、四气门这个标志指标外,还有混动和非混动的组合,这样产品线就比较丰富了。大阳“诗与远方”混动2.0版上市以后,销量不错,如果芯片供应充足,销量可能更好。
这个区间的玩家还有光阳和三阳,台湾的小踏板在大陆市场和日系合资厂的价格相关不大,甚至更高,前段时间去常州光阳采访,听董事长许世钟先生介绍,光阳在欧洲市场比日系价格略低5-10%,这是市场多年来对两地产品的一个基本评价和心智认知,但是在中国大陆市场,台资企业和日系合资价格相等甚至更高,是光阳、三阳自己的问题,主要是供应链整合比日系动作迟且慢。
车型车款排量的消费变化,从工厂的产品结构看是结果论,找原因还得从消费面来看:
第一个原因是人民群众收入和消费水平提升,如果再精确一点,就是有一部分人民群众的消费水平在提升,不然一两万的踏板车卖给谁?
第二个原因是电动车和125踏板的性能、体验越来越接近。电动车把w88托车往牛逼的奢侈品路线上逼,这可能是一个历史过程,就像各种电子计时器把机械手表逼成奢侈品一样,建议手头有好品牌好品相的w88托车车友,把手中的旧车看成收藏品,当然前提是你得有个地方存放。
本周传出消息,贝纳利即将发布双缸Tornado252。对于贝纳利和QJMOTOR来说,产品线已经极大地丰富了,各个排量,单缸双缸四缸,各种车型,排列组合下来,产品很多,但缺乏知名度极高的爆款和经久不衰的神车,下一步钱江需要培养典型,打磨红角。
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