Honda 两气缸 CB400/500 平台简史（下）

2012 年十一月 12 日，Honda 向欧洲市场发布了新一代中量级两气缸平台的 CB500 系列，以取代原有的 2003 - 2009' CBF500 平台。从时间点上去作判断的话，之前发生的大事件就是 2008 年的全球金融风暴开始爆发、并逐渐燃烧起来，对欧美的消费市场，产生了一个巨大的影响 —— 正如我们之前曾在一些评论中所说过的，这样的环境下，受影响最深的车型就是高不成、低不就的中型车，而非最高端、又或者是最低端的车型。       

两气缸 500 cc 级别的廉价车型（相对于四气缸平台而言），向来是日本制造商在欧美市场着力竞争的领域，新一代的两气缸 CB500 系列的推出或许只是一个巧合，但除了传统的街车版 CB500F 以及顺势推出的 CB500X 之外，还同步推出了跑车版 CBR500R，考虑到随后 CBR600RR 在欧洲市场的停售，这恐怕就并非是巧合了。       

下图：2013' CB400/500 概念草图（资料图片）。

到了 2013 年的四月，以 500 cc 版本作为基础，Honda 向日本本土市场推出了 CB400 系列。与欧洲版相同，CB400 系列同样有三个车型：CB400F、400X、CBR400R。       

下图：2013' CBR400R、400X、CB400F 日本本土版（资料图片）。

该 400/500 动力平台，在当时被 Honda 称之为 “ 下一代的动力单元 ”，“ 从性能和环境两方面去展望未来 ”。发动机型式为水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀，不论是 400 cc 版还是 500 cc 版本，其发动机都有一个重要的特点：采用了与中型跑车 CBR600RR 发动机相同的缸径 67 mm，而且活塞的轮廓，是基于当时的超级跑车 CBR1000RR 所使用中的活塞。       

400 cc 版本动力单元的缸径、行程为 67 mm x 56.6 mm，排气量 399 cc，最大动力输出 34 kw（约 46 匹）/9,500 rpm；500 cc 版本动力单元的缸径、行程为 67 mm x 66.8 mm，排气量 471 cc，最大动力输出 35 kw/8,500 rpm。而上一代的 CBF500 发动机，缸径、行程为 73 mm x 59.6 mm，最大动力输出 41.2 kw（约 56 匹）。从基础数据上可以看到，新的消费环境之下，Honda 对新一代动力单元采用了一个 “ 去运动化 ” 的选择，用一个相对易懂的方式去理解就是：新平台比上一代的 CBF500 更接近于一个大排量的 CG，降低运动性自有其不利的一面，但带来的是更容易被任何年龄阶层的骑士所掌握、易于控制，也相对的省油。       

发动机设计上的一些特点，包括了位于气缸组的后面、更靠近车辆重心的平衡轴；可降低急转弯和重刹车时润滑油流动性的、较深油底壳的设计；无声式设计的时规链（凸轮轴传动链），每条销经过了表面的钒处理以降低w88擦；CFD（计算流体动力学）被用于最大限度地提高气流效率，从空气箱（空气滤清器）到排气管，气流的路线都处于一个尽可能笔直的状态；由于采用了与 CBR600RR 相同的缸径和气缸间隔，该设计使得发动机实现了尽可能的紧凑和轻量化。       

车体方面，钻石型的车架以直径为 35 mm 的钢管制成，为了降低振动，发动机支座的形状、位置，以及车架的刚度平衡也经过了优化。外观造型上，街车版的 CB400F/CB500F 采用了一个纤细的设计（相对于四气缸车型），并通过在人体工程学上的对比而作出一个最适化选择，以应对不同身材的骑士。  

下图：2013' CB400 平台的动力单元和各项基本特性（资料图片）。

下图：2012 - 2015' CB500F 欧洲版初代（资料图片）。

下图：中期改进型的 2016' CB500F 欧洲版（资料图片）。

       下图：2017' CB500F 欧洲版（资料图片）。

下图：在 EICMA 2018 米兰车展上首次公开的、属于换代产品的 2019' CB500F 欧洲版（资料图片）。       

换代的 CB500 系列、主体仍是基于 2012 版本，经过更新的外观造型、符合欧五排放标准的动力单元，部分车体配置经过升级，是与 2012 款相比之下的主要变化所在。

下图：现行款的 2021' CB500F。

后记：       

与欧洲市场相比，针对日本本土市场的 400 版本，其跑车版的 CBR400R、探险版的 400X 都有几乎是同步的升级。但街车版的 CB400F 自 2013 年发布以来，一直就没有作出过升级，且目前已经从 Honda 日本本土的在售车型清单中消失。

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